ЧТО ПРОИСХОДИТ ПРИ ДТП, ЕСЛИ НА МАШИНЕ СТОИТ ПОДРАМНИК?

Подрамник не делает машину неуязвимой, но при ударе он может принять на себя часть нагрузки и распределить её между несколькими точками крепления. Поэтому повреждение может получить сам подрамник или элементы подвески, а не одна точка крепления рычага к кузову.

Почему это важно?

На автомобиле без подрамника элементы передней подвески крепятся непосредственно к кузову. При сильном ударе колесом или рычагом нагрузка передаётся в конкретные точки крепления.

Подрамник связывает эти точки в единую конструкцию. У него от 8 до 10 точек крепления к кузову (в зависимости от автомобиля), поэтому нагрузка распределяется между ними.

Это особенно важно при ударе в колесо, резком боковом воздействии или другой ситуации, когда на подвеску приходится большая нагрузка.

Но есть важный момент: подрамник не может отменить законы физики. При серьёзном ДТП повреждения всё равно будут. Вопрос в том, как именно распределится нагрузка и что станет слабым местом конструкции.

А что говорят владельцы?

Есть показательный отзыв владельца Приоры после столкновения.

Калина на скорости вылетела со встречной полосы и ударила Приору в левый передний угол. Удар пришёлся в колесо — в результате сломался рычаг подрамника.

Сам владелец рассуждает:

«Если бы не было подрамника, повело бы кузовные детали снизу, а точнее элемент крепления рычага?»

И дальше делает вполне логичный вывод: проще заменить рычаг, чем восстанавливать кузовные элементы, связанные с подвеской.

Есть и другой отзыв — уже после двух серьёзных ДТП. В первом случае удар был на скорости около 40 км/ч о бетонный столб, во втором — около 90 км/ч. По словам владельца, в обоих случаях подрамник принял на себя значительную часть удара, а двигатель и коробка остались целыми.

Сам отзыв:

«Первое ДТП на скорости около 40 км/ч — подрамник принял на себя удар об бетонный столб (геометрия практически не ушла), телевизор новый я приварил по подрамнику, и всё отлично. На езде этот удар никак не повлиял, прошу заметить то, что агрегаты остались целые, просто заглох мотор из-за перебитого провода (на следующий день машина поехала).

Во втором ДТП на скорости 90, может быть больше, подрамник принял удар на себя и увёл его вверх, тем самым защитил двигатель, КПП и прочие элементы подкапотного пространства. Мотор так же без труда завёлся через пару дней. Водитель отделался только ушибом и разбитой губой. Я рад, что поставил данный подрамник, проблем с ним не было (проехал на нём чуть больше 50 000 км). Прошу заметить то, что авто было полностью переварено от телевизора до задней панели, ржавчины и гнили не было от слова совсем, так как всё было поменяно».

Такие реальные случаи хорошо показывают, что подрамник — это не просто деталь «для управляемости».

Что даёт подрамник?

Его основная задача — объединить точки крепления передней подвески и распределить нагрузку между ними.

В обычной эксплуатации это помогает сделать переднюю часть автомобиля более собранной: подвеска стабильнее держит заданную геометрию, реакции на руль становятся понятнее.

При ударных нагрузках работает тот же принцип — усилие не концентрируется только в одной точке, а передаётся через конструкцию подрамника на несколько мест крепления к кузову.

И главное

Подрамник ставят не для того, чтобы «пережить ДТП». Такого элемента просто не существует.

Его задача — сделать конструкцию передней подвески более связанной и жёсткой, равномернее распределять нагрузки и уменьшить зависимость от одной точки крепления.

А уже то, как автомобиль поведёт себя при конкретном ДТП, зависит от скорости, направления удара, места попадания и множества других факторов.

Поэтому подрамник — это одновременно решение для управляемости в обычной езде и дополнительный силовой элемент конструкции, который может сыграть свою роль при серьёзной нагрузке.

Вот про эти подрамники говорили . Жми здесь..